گلوله های فولادی یاتاقان های فشار در یاتاقان های کمک فنر بین شفت و محفظه می چرخند. فقط بارهای محوری در یک جهت قابل پذیرش است و بارهای شعاعی را نمی توان پذیرفت. از آنجا که بار محوری به طور مساوی روی هر توپ فولادی توزیع می شود، بار می تواند بزرگتر باشد. با این حال، هنگام کار، افزایش دما زیاد است و سرعت محدود کم است.
مزیت یاتاقان فشار در بلبرینگ کمک فنر این است که طول تماس با انتخاب غلتکهای استوانهای با دقت بالا (غلتکهای سوزنی) افزایش مییابد که باعث میشود یاتاقان به ظرفیت بار بالا و سفتی بالا در فضای کوچک دست یابد. علاوه بر این، اگر سطح قطعات مجاور برای سطح مسابقه مناسب باشد، می توان واشر را حذف کرد، که می تواند طراحی را فشرده کند، و سطح استوانه ای غلتک سوزنی و غلتک استوانه ای در بلبرینگ های سوزنی هواپیما DF و مسطح استفاده می شود. یاطاقان غلتکی استوانه ای سطح اصلاح شده ای است که می تواند تنش لبه را کاهش دهد و عمر مفید را بهبود بخشد.
اثر
1. اطمینان از انعطاف پذیری فرمان: پس از درک اصل کار بلبرینگ ها، درک تأثیر یاتاقان های فشار در یاتاقان های کمک فنر، یعنی چرخش، دشوار نیست. هنگامی که خودرو در حال چرخش است و چرخ ها می چرخند، مطمئن شوید که سیستم تعلیق می تواند با چرخ ها بچرخد.
2. اتصال نرم برای کاهش نوسان: قبلاً گفتیم که یاتاقان فشار از دو قسمت تشکیل شده است: لاستیک بالای فشار و یاتاقان فشار و حاشیه یاتاقان فشار لاستیک بالای فشار است که نوعی محصول لاستیکی است. اثر آن حفظ اتصال نرم بین بدنه و سیستم تعلیق است که می تواند نوسانات ناشی از سطح ناهموار جاده را در هنگام مسافرت تا حد مشخصی فیلتر کند و ضربه بر یاتاقان فشار در بلبرینگ کمک فنر و بدنه را کاهش دهد. تشکیل شده است.
بنابراین چگونه می توانید بگویید که ممکن است یاتاقان فشار در بلبرینگ کمک فنر شما مشکل داشته باشد؟
1. چرخاندن فرمان در محل یا با سرعت کم باعث ایجاد صدای جیر جیر می شود و نوسان فرمان هنگام شدید بودن آن احساس می شود.
2. صدای لاستیک هنگام سفر به میزان قابل توجهی بلندتر می شود و در صورت شدید بودن صدای "وزوز" وجود خواهد داشت.
3. هنگام حرکت در سطح جاده در حال نوسان یا عبور از سرعت گیر، صدای «دونگ» و «دونگ» را می شنوید.
4. ناهماهنگی خودرو نیز وجود دارد اما به دلیل آسیب یاتاقان فشار در بلبرینگ کمک فنر تشکیل می شود.